Thế hệ xe điện mới của GM mở ra bước đột phá lớn và những điều đã được hé lộ

General Motors hiện là một trong những hãng xe sở hữu dải sản phẩm xe điện đa dạng nhất tại Mỹ, trải dài từ các mẫu crossover cỡ nhỏ đến những mẫu bán tải full-size.

Tuy nhiên, hãng đã bắt đầu chuẩn bị cho giai đoạn phát triển tiếp theo của xe điện, với những thay đổi quan trọng sẽ xuất hiện ngay trên mẫu Cadillac Escalade IQ đời 2028.

GM dự kiến trang bị thế hệ phần mềm mới trên mẫu xe này. Đây cũng được cho là mẫu đầu tiên sử dụng lidar nhằm hỗ trợ các tính năng tự lái tiên tiến hơn, đồng thời tích hợp trí tuệ nhân tạo hội thoại.

Bên cạnh đó, hãng đang xem xét lại toàn bộ hệ thống điện, cách bố trí và cấu trúc dây dẫn trên thế hệ xe điện mới, sao cho có thể dễ dàng áp dụng cho nhiều loại xe khác nhau, kể cả xe thuần điện lẫn xe dùng động cơ đốt trong.

Nói cách khác, các dòng xe điện tương lai của GM đang thay đổi rất nhanh. Tại sự kiện công nghệ GM Forward tổ chức ở New York vào tháng 10, Tổng Biên tập Patrick George của The Drive đã có dịp tìm hiểu sâu hơn cách GM định hướng cho thế hệ sản phẩm mới.

Một số lãnh đạo khác của GM cũng đã hé lộ thêm nhiều chi tiết trong thời gian gần đây.

Kế hoạch hai mũi nhọn: Phần cứng và phần mềm

Kỹ sư tích hợp hiệu năng động lực học xe của GM, Alexander Doss, mới đây chia sẻ với The Drive rằng hãng đang nhìn lại cách tiếp cận với nền tảng xe điện ở khía cạnh kỹ thuật.

Theo đó, GM có thể phát triển nhiều cấu trúc khác nhau, tối ưu riêng cho từng kích cỡ và loại xe.

Doss cho biết việc cố gắng dùng một nền tảng duy nhất rồi điều chỉnh cho vừa nhiều dòng xe khác nhau tỏ ra không hiệu quả. Đây là điều đã diễn ra với thế hệ xe điện dùng bộ giải pháp mang tên Ultium trước đây.

Thực tế, Ultium không phải là một “nền tảng” theo nghĩa truyền thống, mà giống một dạng “ván trượt” với cụm pin nằm giữa có thể kéo dài hoặc thu ngắn, tùy mục đích sử dụng.

Ultium được xem như bộ công cụ dùng chung cho xe điện đặt lên nhiều loại kiến trúc khác nhau, trong đó có nền tảng BEV3 vốn đang là cơ sở cho phần lớn dải xe điện hiện tại của GM.

Ngoại lệ chủ yếu nằm ở dòng bán tải và SUV của hãng, sử dụng nền tảng BT1 nhưng vẫn dùng chung pin, bộ điều khiển, mô-tơ điện và nhiều thành phần quan trọng khác thuộc hệ sinh thái Ultium.

Theo Doss, khả năng bố trí không gian trên các mẫu xe hiện tại vẫn chưa thực sự tối ưu.

Nhiều xe sở hữu bảng táp-lô quá lớn, hiệu quả khí động học và hiệu suất chưa thật sự tốt, đồng thời cách bố trí không gian chưa khai thác được ưu thế của cấu trúc xe điện so với một số đối thủ, thể hiện rõ qua việc đa số mẫu xe không có khoang chứa đồ trước (frunk).

Vì vậy, yếu tố bố trí không gian và khối lượng là hai ưu tiên hàng đầu trong thế hệ phát triển tiếp theo.

Tiến hóa trong kiến trúc tính toán

Tương tự cách BMW đang làm với nền tảng Neue Klasse trên các mẫu iX3 và i3 thế hệ mới, GM muốn xây dựng một kiến trúc điện tử tập trung hơn, với ít hộp điều khiển điện tử hơn nhưng mỗi hộp đảm nhiệm nhiều chức năng hơn.

Hãng đánh giá cách thiết kế hệ thống điện trên ô tô hiện nay đã trở nên lạc hậu khi theo thời gian, các tính năng mới liên tục được bổ sung khiến cấu trúc dây dẫn ngày càng phức tạp và đắt đỏ.

Giải pháp mới của GM là thay thế mạng lưới các mô-đun đơn lẻ bằng một “xương sống” Ethernet tốc độ cao, kết nối một máy tính trung tâm với các bộ điều khiển “theo vùng” đặt quanh thân xe.

Mỗi vùng sẽ phụ trách những chức năng ở khu vực lân cận, giúp giảm chiều dài và số lượng dây dẫn, đồng thời tăng tốc độ và hiệu quả truyền dữ liệu.

Cách bố trí này cũng giúp việc triển khai các bản cập nhật phần mềm trở nên thuận tiện hơn, yếu tố then chốt đối với một mẫu xe được định nghĩa bởi phần mềm.

Theo định hướng này, thế hệ xe điện mới của GM không chỉ thay đổi ở phần cứng, từ nền tảng, hệ thống điện, đến cách bố trí không gian, mà còn chuyển dịch mạnh sang tư duy xe điện như một sản phẩm công nghệ, với khả năng nâng cấp liên tục thông qua phần mềm, hỗ trợ các tính năng tự lái tiên tiến và tương tác thông minh hơn với người dùng.