Xuống đáy 3 năm, xe gầm thấp cỡ A đang vào ngõ cụt?

Số liệu tổng hợp từ Hyundai Thành Công và Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, chỉ có vẻn vẹn 208 chiếc xe gầm thấp cỡ A động cơ xăng được tiêu thụ trên thị trường trong tháng 2 vừa qua, sụt giảm đến 60,5% so với tháng liền trước.

Hiện tại, phân khúc ô tô gầm thấp cỡ A chỉ còn lại 2 mẫu xe có ghi nhận doanh số hằng tháng. Trong đó, Hyundai Grand i10 vẫn đang dẫn đầu với thị phần áp đảo, mẫu xe còn lại là Toyota Wigo.

Trong tháng 2/2026, Hyundai Grand i10 đạt sản lượng bán hàng 173 chiếc, sụt giảm đến 52,5% so với tháng trước. Luỹ kế 2 tháng đầu năm, tổng sản lượng bán hàng của mẫu xe Hàn Quốc đạt 537 chiếc, nắm giữ 73% thị phần của phân khúc.

Mẫu xe còn lại là Toyota Wigo đạt sản lượng bán hàng 35 chiếc trong tháng 2, lao dốc đến 78,5% so với tháng liền trước. Luỹ kế 2 tháng đầu năm, tổng doanh số của Wigo đạt 198 chiếc, giữ 27% thị phần. Toyota Wigo hiện chỉ còn duy nhất 1 phiên bản đang được phân phối trên thị trường.

Như vậy, doanh số bán hàng của cả 2 mẫu xe này đều rơi xuống đáy 3 năm, cho thấy những tín hiệu kém tích cực trong thời gian tới.

Trên thực tế, phân khúc xe gầm thấp cỡ A hiện tại vẫn còn một mẫu xe cạnh tranh nữa là Kia Morning. Tuy nhiên kể từ đầu năm nay, Thaco Auto đã không còn công bố kết quả bán hàng đối với Morning mà gộp vào nhóm xe gầm thấp cỡ nhỏ khác với K3, Soluto và K5 với tên gọi "Xe khác".

Trong đó, theo số liệu của VAMA, tổng sản lượng bán hàng cộng gộp của 4 mẫu xe này cũng chỉ đạt 116 chiếc trong tháng 2/2026. Từ khoảng 2 năm trở lại đây, Kia Morning thường là mẫu xe có doanh số thấp nhất phân khúc gầm thấp cỡ A, thậm chí nhiều thời điểm rơi vào nhóm 10 ô tô bán ít nhất thị trường.

Trước đó, phân khúc này từng là lựa chọn phổ biến đối với nhóm khách hàng mua xe lần đầu nhờ giá bán thấp và kích thước nhỏ gọn phù hợp với đô thị. Tuy nhiên, thị hiếu người tiêu dùng dần thay đổi khi nhiều khách hàng chuyển sang các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ, vốn có nhiều mẫu mã, trang bị tốt hơn nhưng mức giá không chênh lệch quá nhiều so với xe cỡ A.

Bên cạnh đó, sự xuất hiện của các mẫu xe điện đô thị giá rẻ cũng góp phần tạo thêm áp lực cạnh tranh đối với nhóm xe xăng cỡ nhỏ. Khi thị trường ngày càng có nhiều lựa chọn ở cùng tầm giá nhưng đa dạng hơn về kiểu dáng và công nghệ, lợi thế truyền thống của xe cỡ A dần thu hẹp.