Phân khúc xe gầm cao cỡ D vẫn chỉ là “đất diễn” của Ford Everest
Lượng xe Ford Everest bán ra thị trường vẫn đang cao hơn tất cả các đối thủ cùng phân khúc gầm cao cỡ D cộng lại tháng 11 và luỹ kế năm 2025.
Báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, sản lượng bán hàng của mẫu xe Ford Everest tháng 11/2025 đạt 1.449 chiếc, tăng nhẹ 2,4% so với tháng liền trước, tiếp tục áp đảo hoàn toàn phân khúc SUV cỡ D.
Mẫu xe Mazda CX-8 bất ngờ vượt lên vị trí thứ 2 sau cú tăng tốc mạnh mẽ 29,8% so với tháng liền trước, đạt 296 chiếc. Toyota Fortuner sụt giảm nhẹ 4,7% xuống còn 286 chiếc và qua đó phải tạm thời tụt lại phía sau đối thủ.
Ford Everest vẫn hoàn toàn áp đảo ở phân khúc xe gầm cao cỡ D - Ảnh: HT
Hyundai Santa Fe tiếp tục giữ ổn định khi doanh số bán hàng hầu như không thay đổi. Trong tháng 11/2025, liên doanh Hàn Quốc bán được 201 chiếc Santa Fe ra thị trường. Hyundai Santa Fe cũng là mẫu xe cuối cùng trong phân khúc thu được kết quả bán hàng ở 3 con số.
Các mẫu xe còn lại đều có sản lượng bán hàng rất thấp. Trong đó, Kia Sorento chỉ đạt 93 chiếc trong tháng 11, giảm 30,1%; Isuzu mu-X đạt 29 chiếc, giảm 12,2%; cuối cùng là Mitsubishi Pajero Sport đạt 27 chiếc.
Tính chung cả phân khúc đã có tổng cộng 2.381 chiếc xe gầm cao cỡ D bán ra thị trường trong tháng 11, chỉ tăng rất nhẹ so với 2.317 chiếc đạt được hồi tháng 10.
Luỹ kế 11 tháng năm 2025, tổng sản lượng bán hàng của phân khúc khúc SUV cỡ D 7 chỗ ngồi đạt 19.990 chiếc. Trong đó, chỉ riêng Ford Everest đã chiếm đến 56,1% thị phần của toàn phân khúc. Ford Everest cũng là mẫu xe duy nhất trong phân khúc lọt Top 10 ô tô đắt khách nhất thị trường.
Toyota Fortuner dù tụt hạng tháng 11 song vẫn là mẫu xe có thị phần lớn thứ 2 khi chiếm 14,2% luỹ kế 11 tháng, đạt 2.841 chiếc.
Các mẫu xe còn lại như Hyundai Santa Fe đạt 2.380 chiếc, chiếm 11,9% thị phần; Mazda CX-8 đạt 2.313 chiếc, chiếm 11,6%; Kia Sorento đạt 924 chiếc, giữ 4,6% thị phần; Isuzu mu-X đạt 248 chiếc, chiếm 1,2% thị phần; mẫu xe ế ẩm nhất là Mitsubishi Pajero Sport chỉ giữ được vẻn vẹn 0,4% thị phần, đạt 75 chiếc cộng dồn 11 tháng.
Với khoảng cách quá xa, phân khúc xe gầm cao cỡ D vẫn đang được xem là “sân chơi” riêng của Ford Everest. Các mẫu xe còn lại nếu không sớm có sự đột phá về thiết kế, công nghệ và giá bán thì sẽ còn phải chịu cảnh “làm nền” cho đối thủ duy nhất đến từ nước Mỹ.
